乐购网讯 似乎在一夜之间,跨界不再是一个新现象。在电商企业大举进行物流自建后,国内的快递业也开始宣称要涉足电商,六月一日和七月初,顺风速运和申通快递旗下的电商网站将会陆续上线,这甚至比周鸿祎从宣称要做手机到推出手机的时间还要更短一些。
顺丰和申通的新举措没有引来其他快递企业的戒备与慌张,相比较外界的议论纷纷,他们保持着一贯的“静观其变”,就像以往其中一家涨价时,其余的快递企业习惯先围观,再根据市场反应决定是否跟进。但从平静的表层下仍旧能看出几丝端倪,“价格战”已经让快递企业吃不消,随着联邦快递等国际快递巨头进入中国市场,国内民营快递企业将展开一场没有硝烟的战斗,在四面危机的眼下,每一个新尝试都意味着杀出重围的机会。
“早在去年4月,圆通、申通、韵达、中通四大民营快递公司的负责人都曾公开表示,要建设各自的电子商务平台。目前虽然只有圆通新龙网正在试运行,但其他几家从来没有中断过建设电商平台的想法。”一位多年从事快递行业研究、目前就职国内某大型快递企业的高管向乐购网这样表示。颇具意味的是,5月28日,圆通速递总裁喻渭蛟却呼吁国家邮政局制止电商、快递双方的跨界行为,原因是可能导致中国快递和电子商务市场的混乱。
尴尬遭遇:盈利模式单一 海量业务下的单薄利润
比起可能会面临的行业混乱,快递企业更加关心眼前的尴尬境地,电子商务带来了快递业暴利的辉煌时代,也带它走向了今天的落寞与慌乱,站在被客户、同盟、对手夹击的十字路口,还有很多快递高管甚至不明白,怎么突然就走到今天这一步了?
早期涉足电子商务的快递企业都曾经历过“挖金矿”的时期,2010年前后,中国快递市场估计规模达640亿,在金融危机的冲击下仍然增长20%以上,是全球快递业增长最快的黄金市场。“跑腿”的快递公司充当着电子商务的掘金工具。韵达快运总裁周柏根在那时就表示,电商业务已占到公司总业务量的一半,其中淘宝业务增长超过了80%。巨大的市场份额给所有做电商业务的快递带来了丰厚利润,但同时也带来了同类企业的急速扩张。
《新邮政法》将快递公司注册资本的下限提高到50万元,然而进入门槛依然很低。竞争企业太多,电子商务开始有了很大的选择范围,“淘宝网上一些大卖家,一次性发货很多,给的运费都很低。而韵达快运接单后,很多单子会转由加盟商去运送,主要运费是让加盟商赚走,利润之微薄可想而知。”面对行业的悄然变化,周柏根感受很深切。
“电商企业正常收邮费,但是他们给我们的没有那么多,他们收买家十块,几个快递一竞争,利润可能就到四、五块了,压压就没了。”一位从事多年快递业务的业内人士表示,快递盈利的模式非常单一,就是靠劳力卖钱,中间经历程序太多或者各方面成本上涨,就无法赚到差价,但如果不做电商业务,市场份额就会缩小一大半。
两难处境:条件差招工难 成本高还得留客户
每逢节假日网购大促销,也许没有哪一个身影比快递员的出现更让网友们感到愉悦。有很长一段时间,快递员的吃香程度到了令人吃惊的地步。甚至在今年1月份,快递业有点逐渐落寞的意味,物流企业人员的劳动报酬同比增长仍高达20.7%。几乎随便一个快递员,都能拿到3000以上的工资。即便如此,民营快递企业的快递员们,还是像走马观花一样来来去去。
六点起床,七点拣货,九点多配好货出门送件,一直到下午五点再收件,晚上八点半才能下班。这是韵达快递员陈州的一天。“每天送件60份左右,爬楼最累,最高的楼层要爬十楼,不同楼层都有,不能坐电梯。”陈州说,最辛苦的是冬天,不管刮风下雨都得准时送件,“服务业本来就不好做,以前迟到了被用户骂,现在又有了新政策,迟到了要罚款,还不是与我们的工资挂钩,每天这么累,忙的时候连午饭都没时间吃,谁干久了都会烦。”
申通快递一位市场运营经理向乐购网表示表示,人工成本是快递企业最大的成本,占到了35%—40%,其次是运输成本,占据25%—40%。今年以来,要求快递面检的呼吁越来越强烈,从五月一日起,邮政新规开始全面实行,提高了快递企业的人力、物力成本;另一方面,今年油价也出现两次大幅上调,在成本剧增的情况下,快递公司的利润大幅减少。“如今很多同类企业都在盈亏线徘徊,如果不涨价就难以存活,但是涨价又会流失用户。”
价格战争:不涨价难生存 先涨价活不了
“谁不涨价谁等死,谁先涨价谁先死。”从事快递行业多年的刘经理描述了快递行业这样一个尴尬现象,也正是这个现象,让很多快递企业不敢轻易上调价格。刘经理表示,快递业的门槛很低,近几年来电子商务的兴起带动了快递业的发展,同时也兴起一批良莠不齐的快递公司,多年来形成了市场的无序竞争,“个别快递公司为了赢得用户把价格压到很低,导致其他快递公司跟着打“价格战”,形成了恶性竞争的循环圈。”
“快递行业已经到了提价的临界点,但每次稍有动静就遭来用户一片骂声。”刘经理指出,网购的蛋糕虽大,但分蛋糕的快递公司也不少,在无法涨价的前提下,为了分得更多的利润,有的快递公司就降低服务质量,从而也导致整个快递业名声受损。
快递业的价格战并非今日才上演。早在2010年,广州DDS快递公司仓促破产引发债务危机,震惊了快递业界。促使这匹行业黑马倒闭的正是它的“低价围剿”策略,同行开价6元起的同城快递,DDS只开价2元。“低价”策略确实为DDS带来了不少生意,然而,由于价格太低,成本却在节节高升,DDS不断亏损,半年后就开始资金不继,后续乏力,并于2009年底全面停止各网点业务。
DDS的悲剧并非个别案例,如今看来,这正是中国民营快递行业的生动写照,为了快速抢夺市场,一次又一次打出“低价”策略,最终不得不面对一旦失败就血本无归的事实。事实证明,DDS只是一个开始。
前后威胁:国际快递插足 电商自建物流
如果不出意外,5月31日最后一天的公示期结束后,联邦快递和UPS(美国联合包裹运送服务公司)将正式获颁国内快递业务牌照,从此进入中国市场从事国内快递业务。作为国内最有运营资质且运营利润最高的快递企业,中邮速递近期正以中国快递第一股的积极姿态进行IPO,数据显示2011年中邮速递的营业利润为4.71%,而据UPS一季报数据,UPS 2012年第一季度的营业利润为15.7亿美元,其中国际快递收入为29.7亿美元,营业利润4.08亿美元,利润率达13.8%。
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本文标题:越过三八线 快递进军电商是转型还是退路?
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