乐购网讯 似乎在一夜之间，跨界不再是一个新现象。在电商企业大举进行物流自建后，国内的快递业也开始宣称要涉足电商，六月一日和七月初，顺风速运和申通快递旗下的电商网站将会陆续上线，这甚至比周鸿祎从宣称要做手机到推出手机的时间还要更短一些。
顺丰和申通的新举措没有引来其他快递企业的戒备与慌张，相比较外界的议论纷纷，他们保持着一贯的“静观其变”，就像以往其中一家涨价时，其余的快递企业习惯先围观，再根据市场反应决定是否跟进。但从平静的表层下仍旧能看出几丝端倪，“价格战”已经让快递企业吃不消，随着联邦快递等国际快递巨头进入中国市场，国内民营快递企业将展开一场没有硝烟的战斗，在四面危机的眼下，每一个新尝试都意味着杀出重围的机会。
“早在去年4月，圆通、申通、韵达、中通四大民营快递公司的负责人都曾公开表示，要建设各自的电子商务平台。目前虽然只有圆通新龙网正在试运行，但其他几家从来没有中断过建设电商平台的想法。”一位多年从事快递行业研究、目前就职国内某大型快递企业的高管向乐购网这样表示。颇具意味的是，5月28日，圆通速递总裁喻渭蛟却呼吁国家邮政局制止电商、快递双方的跨界行为，原因是可能导致中国快递和电子商务市场的混乱。
尴尬遭遇：盈利模式单一 海量业务下的单薄利润
比起可能会面临的行业混乱，快递企业更加关心眼前的尴尬境地，电子商务带来了快递业暴利的辉煌时代，也带它走向了今天的落寞与慌乱，站在被客户、同盟、对手夹击的十字路口，还有很多快递高管甚至不明白，怎么突然就走到今天这一步了?
早期涉足电子商务的快递企业都曾经历过“挖金矿”的时期，2010年前后，中国快递市场估计规模达640亿，在金融危机的冲击下仍然增长20%以上，是全球快递业增长最快的黄金市场。“跑腿”的快递公司充当着电子商务的掘金工具。韵达快运总裁周柏根在那时就表示，电商业务已占到公司总业务量的一半，其中淘宝业务增长超过了80%。巨大的市场份额给所有做电商业务的快递带来了丰厚利润，但同时也带来了同类企业的急速扩张。
《新邮政法》将快递公司注册资本的下限提高到50万元，然而进入门槛依然很低。竞争企业太多，电子商务开始有了很大的选择范围，“淘宝网上一些大卖家，一次性发货很多，给的运费都很低。而韵达快运接单后，很多单子会转由加盟商去运送，主要运费是让加盟商赚走，利润之微薄可想而知。”面对行业的悄然变化，周柏根感受很深切。
“电商企业正常收邮费，但是他们给我们的没有那么多，他们收买家十块，几个快递一竞争，利润可能就到四、五块了，压压就没了。”一位从事多年快递业务的业内人士表示，快递盈利的模式非常单一，就是靠劳力卖钱，中间经历程序太多或者各方面成本上涨，就无法赚到差价，但如果不做电商业务，市场份额就会缩小一大半。
两难处境：条件差招工难 成本高还得留客户
每逢节假日网购大促销，也许没有哪一个身影比快递员的出现更让网友们感到愉悦。有很长一段时间，快递员的吃香程度到了令人吃惊的地步。甚至在今年1月份，快递业有点逐渐落寞的意味，物流企业人员的劳动报酬同比增长仍高达20.7%。几乎随便一个快递员，都能拿到3000以上的工资。即便如此，民营快递企业的快递员们，还是像走马观花一样来来去去。
六点起床，七点拣货，九点多配好货出门送件，一直到下午五点再收件，晚上八点半才能下班。这是韵达快递员陈州的一天。“每天送件60份左右，爬楼最累，最高的楼层要爬十楼，不同楼层都有，不能坐电梯。”陈州说，最辛苦的是冬天，不管刮风下雨都得准时送件，“服务业本来就不好做，以前迟到了被用户骂，现在又有了新政策，迟到了要罚款，还不是与我们的工资挂钩，每天这么累，忙的时候连午饭都没时间吃，谁干久了都会烦。”
申通快递一位市场运营经理向乐购网表示表示，人工成本是快递企业最大的成本，占到了35%—40%，其次是运输成本，占据25%—40%。今年以来，要求快递面检的呼吁越来越强烈，从五月一日起，邮政新规开始全面实行，提高了快递企业的人力、物力成本;另一方面，今年油价也出现两次大幅上调，在成本剧增的情况下，快递公司的利润大幅减少。“如今很多同类企业都在盈亏线徘徊，如果不涨价就难以存活，但是涨价又会流失用户。”
价格战争：不涨价难生存 先涨价活不了
“谁不涨价谁等死，谁先涨价谁先死。”从事快递行业多年的刘经理描述了快递行业这样一个尴尬现象，也正是这个现象，让很多快递企业不敢轻易上调价格。刘经理表示，快递业的门槛很低，近几年来电子商务的兴起带动了快递业的发展，同时也兴起一批良莠不齐的快递公司，多年来形成了市场的无序竞争，“个别快递公司为了赢得用户把价格压到很低，导致其他快递公司跟着打“价格战”，形成了恶性竞争的循环圈。”
“快递行业已经到了提价的临界点，但每次稍有动静就遭来用户一片骂声。”刘经理指出，网购的蛋糕虽大，但分蛋糕的快递公司也不少，在无法涨价的前提下，为了分得更多的利润，有的快递公司就降低服务质量，从而也导致整个快递业名声受损。
快递业的价格战并非今日才上演。早在2010年，广州DDS快递公司仓促破产引发债务危机，震惊了快递业界。促使这匹行业黑马倒闭的正是它的“低价围剿”策略，同行开价6元起的同城快递，DDS只开价2元。“低价”策略确实为DDS带来了不少生意，然而，由于价格太低，成本却在节节高升，DDS不断亏损，半年后就开始资金不继，后续乏力，并于2009年底全面停止各网点业务。
DDS的悲剧并非个别案例，如今看来，这正是中国民营快递行业的生动写照，为了快速抢夺市场，一次又一次打出“低价”策略，最终不得不面对一旦失败就血本无归的事实。事实证明，DDS只是一个开始。
前后威胁：国际快递插足 电商自建物流
如果不出意外，5月31日最后一天的公示期结束后，联邦快递和UPS(美国联合包裹运送服务公司)将正式获颁国内快递业务牌照，从此进入中国市场从事国内快递业务。作为国内最有运营资质且运营利润最高的快递企业，中邮速递近期正以中国快递第一股的积极姿态进行IPO，数据显示2011年中邮速递的营业利润为4.71%，而据UPS一季报数据，UPS 2012年第一季度的营业利润为15.7亿美元，其中国际快递收入为29.7亿美元，营业利润4.08亿美元，利润率达13.8%。
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本文标题：越过三八线 快递进军电商是转型还是退路？
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