张起淮说：“中航协是企业之间的联合会，一种行业间的自律组织，其会员按照约定必须遵守一些规则，如果违反则要受到内部处罚，这无可厚非。”同时他也建议中航协可以考虑进一步完善相关规则，建立长效机制等。
然而，也有声音质疑中航协此次屡出重拳的动机不纯，怀疑是否中航协在利用自身地位打压各大快递公司，从而为自己日后建立快递企业铺路，以此来抢食行业的一杯羹。
段开洪对此明确表态，我们从来没有考虑过自己要成立一个快递机构，因为本身我们就是一个社团组织，不可能成立任何企业。社团组织是不可以搞经营活动的，这绝对是一种不负责的说法。
避不开的安全关
“把好安全关非常重要，不仅我们重视，民航局、各大航空公司也都在抓。”侯树杰表示，“我们此次整顿也不是彻底取消各大快递公司的代理资质，一年以后它们如果还想继续从事这方面业务的话可以再申请。这方面也不存在所谓印象分，只要各种指标审核通过，资质照样会授予。”
“安全整风”开始后不久，即传出申通、圆通等快递公司纷纷向民航局提出了筹备成立航空公司的申请，以期进军航空市场。
中国交通运输协会快运分会近期的一份数据显示，国内航空货运业务量近几年每年以平均20%的速度递增，为世界航空货运发展速度的3倍。航空运输这块巨大的市场蛋糕也越发引起了行内的关注。
快递物流资讯网首席顾问徐勇曾公开表示：“中国未来自建航空公司的快递可能有5家。目前EMS和顺丰有自己的航空公司，其中EMS拥有货机17架，顺丰9架。加上正在筹建的申通、圆通，剩下一个可能在韵达、中通、汇通中产生。”
除了扩大业务范围之外，自己建立航空公司带来的更多自主性也是吸引投资的重要原因之一。某快递公司一位高层就曾公开表示，自有机组可控性更强，线路更稳定，可以摆脱对航空公司的依赖。
“即使自己买飞机建航空公司，不再从事代理业务，安全问题也仍旧不容忽视，还会受到其他相关部门的安全监管。”侯树杰告诉记者。
此外，部分业内人士也指出，当前航空运输行业还存在一定的操作乱象，不同货运公司与航空公司间“看关系定价”，而且航空公司与地面代理之间的安检标准也并不统一，这些都为航空运输的安全埋下了隐患，亟待进一步的治理与完善。
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