亚马逊早于京东商城建立了自己的物流体系，除了偏远地区还使用第三方物流和快递公司外，亚马逊的自营商品均由自己的物流体系来运输，而且可以兑现预约送货等服务。此外，亚马逊已在中国1500个城市和地区实现货到付款； 移动POS机让74个城市支持刷卡支付； 64个城市实现当日下单、次日送达，在北、上、广等18个城市，实现当日送达的配送能力(次日达覆盖范围达到70%)。

　　快递业为保饭碗进军电商败退

　　快递业存在诸多还未解决的问题，电商自建物流就情有可原了，但是令人费解的是，我国快递公司在了解这些行业乱象之后并没有专心谋求改善，而是将怒火转向电商。

　　近日，京东商城取得了快递牌照，并开始向其平台合作伙伴提供物流服务，但申通快递“封杀”京东的消息令人大感意外。申通之所以做出这样的举动，也正是感觉到了京东带来的市场威胁。在此前的采访中，申通快递副总裁熊大海曾表示，电商自建物流分走了“北上广”等大市场的“肥肉”，快递公司只能啃到边远城市的“骨头”，他认为快递企业要减少电商快件的占比。业内多家快递公司也有同样的忧虑，毕竟电商快件占据快递公司业务的70%，没有电商，也就不会有中国快递业的迅速发展。

　　于是，一批快递公司自建的电商网站上线，顺丰快递的顺丰优选、申通快递的久久票务网、圆通快递的新龙直销网等，但发展情况并没有达到预期效果。顺丰优选以做食品销售为主，但目前的流量不大，销量也小，没有形成气候；申通的久久票务网已经被携程网收购；圆通快递官网将新龙直销网放置在了页面最下方，圆通快递新闻主管王娟表示，目前该网仅作为企业与用户交流展示的平台，销售业务少。而一些快递公司也否认了原来进军电商保饭碗的说法，只说“建立电商平台是企业发展的一个尝试或战略”。

　　电商自建物流与物流自建电商之间的较量还在继续，但在第一局中，物流快递企业已经不占优势，甚至可以说有败退倾向，中国物流与采购联合会研究室副主任周志成也认为，电商拥有大量的资金补给，可以确保自建物流体系的信息化发展，一旦强大，就会成为其他企业进军物流行业的壁垒；物流快递行业还不完善，物流的电商网站只是各企业业务的补充，不能作为主营业务。

　　已经有越来越多的人希望中国的快递业“做得专业些”，而不是将自身问题转嫁他人，这样才能保住电商对第三方物流的依存度。“快递公司首先要朝着国际化的标准发展自己。”周志成认为，信息化和机械化是今后我国快递业发展的一个方向，但目前国内的快递公司多依靠劳动力，信息化普及不强，这不仅花费高成本，还会凸显多种问题。他还建议，快递公司和电商在大型促销前应该做全面的沟通，实现信息对接才能让快递加速。此外，周志成也希望国内相关部门和协会能加快制定各项行业自律的规章制度，通过设立门槛提升快递业的服务水平。记者了解到，快递新国标出台后，已经有快递公司在做相关调整和人员培训，或许这就是一个好的开始。

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本文标题：快递验视草率酿“禁航”恶果：进军电商败退

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