在改造自行车、电动车的元年里，我已见过为数不少的单品，比如在 TechCrunch 国际创新峰会上海站亮相的小牛电动车以及各类码表、骑行 APP。

　　和软件一样，研发一款硬件时也要提前设想到使用场景，人群定位。还是以小牛为例，无论官方如何强调设计，在我看来，抛开智能部分，它的外观与普通电动车并无明显区别。选择主流设计也与电动车品类定位的大众用户更为匹配。

　　前段时间，我接触到了一款名为“ Begin One ”的混合动力自行车。混合动力是指，其能感知骑行者的动作状态，在脚蹬时电力系统才会助力，避免“一把冲出去”的体验。关掉电力系统后，Begin One 就与普通山地车并无两样了。

　　配置

　　电池采用松下三星电芯，1 瓶矿泉水瓶大小，重 1.237Kg，官方称续航为 45 公里，时速可达 25KM/H 机身采用纯黑、纯红设计，航空铝合金材质、涂膜亚光烤漆配有码表，可以显示里程、速度等控制系统方面，采用低功耗的双核处理器，官方称其相应时间为毫秒级此外，其采用了 FWVC 矢量控制算法，官方称，在驱动电机过程中可以保证良好的静音效果，并能在启动和变速时实现柔性体验等

　　功能

　　Begin One 的智能主要就体现在脚踏动力和混合动力切换时带来的良好体验。至于其他的防盗、导航、音乐播放等功能并未加入，其创始人尹响林这样解释，“我们也了解防盗是用户很关注的问题，但是盗窃无法杜绝。我们也在研究如何减少这种事情发生，会在后续的新品中加入。”Begin One 也没有推出手机 APP 操控功能，尹响林说，之前曾经做了几版 APP，但还是想要先做一款用起来很舒服的车，后续再考虑加入有趣的功能，“所以我们就把 APP 包括数据互联的功能减掉了。8 月的新品中可能会加入。”

　　作为早期版本，Begin One 主推一项功能，化繁为简从解决用户体验入手是很好的切入点。只是它会获得用户的认可吗?我曾分析过，就目前而言，智能自行车走大众用户是没有市场的，因为这类群体多购买区间在 800~2000 元，初创公司很难将产品做到低价并兼顾逼格。Begin One 选对了人群，3499 元的众筹底价相比于同类几千甚至上万元的售价颇具优势。

　　它的问题在于品牌的塑造：用户为何不买 MARMOT，而买 Begin One?抛来性价比不谈，它最大的卖点“动力切换”或许也会制约其发展。骑行爱好者会喜欢在某一场景能够帮助“省力”的设备吗?如果这是“核心”痛点的话，未来新版本的引入一定会是锦上添花。

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本文标题：Begin One 智能山地车可以在脚踏动力混合动力间切换，然并卵？

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